Czy piaskowanie metalu drobnym ścierniwem wystarczy, by poprawić przyczepność farby proszkowej na felgach w małym warsztacie?

Coraz więcej małych warsztatów odnawia felgi we własnym zakresie. To wygoda i kontrola nad jakością, ale też pytania o technikę i powtarzalność. Jedno z nich brzmi: czy drobne ścierniwo i samo piaskowanie metalu wystarczy pod farbę proszkową?

W tym artykule znajdziesz krótkie, praktyczne odpowiedzi. Dowiesz się, jak dobrać granulację, metodę pracy i sprzęt. Sprawdzisz też, jak ocenić podłoże i potwierdzić przyczepność zanim wejdziesz w serię.

Czy piaskowanie metalu drobnym ścierniwem wystarczy dla felg?

Często tak, jeśli daje właściwy profil i czyste, odtłuszczone podłoże.
Piaskowanie metalu drobnym, ale kątowym ścierniwem potrafi stworzyć odpowiednią „mikroszorstkość” pod proszek. Ważny jest nie tylko rozmiar ziarna, lecz także kształt. Media kątowe (np. elektrokorund, garnet) tną i budują ząb. Kuliste satynują, przez co obniżają zakotwienie powłoki. Przy felgach aluminiowych zwykle sprawdza się średnio drobna frakcja kątowa. Zawsze dołóż dokładne odtłuszczenie i kontrolę wilgoci. Przy felgach po naprawach lub z korozją rozważ grunt proszkowy epoksydowy.

Jak granulacja ścierniwa wpływa na profil powierzchni felgi?

Im drobniejsze ziarno, tym niższy profil i gładsza powierzchnia.
Drobne frakcje zostawiają delikatny ząb, co ułatwia równą powłokę i ładny połysk. Zbyt drobne mogą jednak dać zbyt małe zakotwienie. Grubsze media usuwają twarde powłoki i wżery, ale rośnie ryzyko zbyt agresywnej powierzchni, mikrouszkodzeń i trudniejszego krycia krawędzi. Do felg alu celuj w średnio drobną frakcję kątową. Unikaj wyłącznie mikrokulek, jeśli priorytetem jest przyczepność proszku.

Czy piaskowanie na sucho czy na mokro lepiej przygotuje powierzchnię?

Do proszków w małym warsztacie zwykle lepsze jest piaskowanie na sucho.
Na sucho łatwiej kontrolować profil i szybko przejść do malowania. Nie ryzykujesz pozostawienia wilgoci w porach materiału ani wtrąceń w proszku. Na mokro ogranicza pył i bywa łagodniejsze dla cienkich ścianek, ale wymaga pełnego, szybkiego suszenia. Dla stali pojawia się ryzyko „błyskawicznej” korozji. Dla aluminium wilgoć też jest krytyczna, bo pogarsza przyczepność i może powodować wtrącenia.

Jak stwierdzić, że trzeba usunąć rdzę i starą powłokę?

Gdy widzisz pęcherze, łuszczenie lub odspojenia, usuń wszystko do czystego metalu.
Przy felgach każde ognisko korozji podpowłokowej wróci pod nową farbą. Sygnałami są także różnice połysku, mikropęknięcia i miękkie miejsca po podgrzaniu. Prosty test z taśmą pokazuje słabą przyczepność starej warstwy. Jeśli powłoka odchodzi płatami po nacięciu i odklejeniu taśmy, nie nadaje się do przemalowania „na wierzch”. W praktyce renowacyjnej bezpieczniej jest wrócić do metalu.

Jakie piaskarki i akcesoria sprawdzą się w małym warsztacie?

Kabina z odciągiem i stabilne, suche powietrze to podstawa.

• kabina piaskarska z cyklonem i filtrem, z dobrym oświetleniem
• dysze z węglika boru lub węglika krzemu o dobranej średnicy
• separator wody i oleju, osuszacz sprężonego powietrza
• ścierniwo kątowe do aluminium i stali, o stałej granulacji
• szczotki antystatyczne, pistolety do odmuchu i odpylenia
• środki do mycia alkalicznego i odtłuszczania bezsmugowego

Pamiętaj, że olej i woda w powietrzu obniżają przyczepność i mogą spowodować wady powłoki.

Jak przygotować felgę po piaskowaniu przed malowaniem proszkowym?

Odpyl, odtłuść, wysusz i nie dotykaj gołej powierzchni gołą ręką.
Po piaskowaniu usuń pył sprężonym, suchym powietrzem i szczotką. Umyj powierzchnię środkiem alkalicznym i spłucz. Zastosuj odtłuszczanie bezdotykowe i wysusz do sucha. W razie porowatych odlewów wykonaj krótkie wygrzanie wstępne, aby odgazować materiał. Zamaskuj otwory i miejsca przylegania opon. Jeśli felga miała ubytki, użyj gruntu proszkowego epoksydowego przed warstwą dekoracyjną. Maluj możliwie szybko po przygotowaniu.

Jak zmierzyć chropowatość potrzebną do dobrej przyczepności powłoki?

Użyj wzorca porównawczego, taśmy odciskowej lub prostego profilometru.
Najłatwiej porównać powierzchnię z wzorcami chropowatości po ścierniwie. Taśma odciskowa pokaże przybliżony profil. Profilometr da wartość liczbową. Dla felg alu zwykle sprawdza się profil w zakresie odpowiadającym średnio drobnemu ścierniwu kątowemu. Dobierz go do grubości farby i zaleceń producenta proszku. Zbyt gładko obniża przyczepność, zbyt agresywnie utrudnia uzyskanie równej powłoki.

Czy warto wykonać próbne malowanie zanim odnawiasz wszystkie felgi?

Tak. Test na jednej feldze lub panelu oszczędza czas i nerwy.
Próba pozwala sprawdzić, czy dobrane ścierniwo, czas i ciśnienie dają właściwy profil. Widzisz też, jak proszek kryje krawędzie i wypełnia strukturę. Po pełnym utwardzeniu wykonaj test taśmy i obejrzyj felgę pod światło. Jeśli wszystko wygląda stabilnie, powtórz ustawienia w serii. Gdy coś nie gra, korygujesz parametry bez ryzyka straty całego kompletu.

W małym warsztacie kluczowe jest powtarzalne przygotowanie. Dobrze dobrane ścierniwo, suche powietrze, czysta powierzchnia i szybkie malowanie po piaskowaniu metalu tworzą łańcuch, który decyduje o efekcie. Krótka próba potwierdzi, że łańcuch nie ma słabego ogniwa. Dzięki temu felgi zyskują trwałą, estetyczną powłokę, a Ty spokojną głowę.

Skonsultuj dobór ścierniwa i procedury pod Twoje felgi, a następnie umów termin renowacji.